Một nghiên cứu hợp pháp đã chứng minh rằng xe điện thải ra ít khí thải hơn nhiều so với xe chạy bằng xăng và dầu diesel.
Vào năm 2020, các khoản trợ cấp chính sách toàn cầu cho ngành nhiên liệu hóa thạch là 5,4 nghìn tỷ đô la, theo Quỹ Tổ chức Tiền tệ Quốc tế (IMF). Trong số đó, Trung Quốc trợ cấp nhiều nhất, khoảng 2,19 nghìn tỷ đô la Mỹ; Hoa Kỳ là 64,6 triệu đô la Mỹ; Nga là 44,5 triệu đô la Mỹ; Ấn Độ là 23 triệu đô la Mỹ. Các công ty nhiên liệu hóa thạch và công ty dầu mỏ tự hỏi xe điện (EV) thân thiện với môi trường như thế nào? Những gã khổng lồ ô tô truyền thống như General Motors đã cam kết sẽ có 30 loại xe điện mới vào năm 2025 và sẽ chỉ cung cấp xe điện vào năm 2035. Các công ty dầu mỏ biết rằng thời gian sẽ trôi qua và tất cả những gì họ có thể làm là làm chậm quá trình điện khí hóa để có nhiều tiền hơn đổ vào. .
Một câu chuyện sai sự thật đã nhận được rất nhiều sự chú ý đề cập đến lượng khí thải gián tiếp gây ra trong chuỗi cung ứng các bộ phận của xe, đặc biệt là bộ pin và nhiên liệu được sử dụng để cung cấp năng lượng cho điện được sử dụng để sạc xe. Lượng khí thải gián tiếp này cộng lại đủ để giữ cho phương tiện sử dụng động cơ đốt trong (ICE) thông thường sạch hơn trong suốt vòng đời của nó. Mặc dù điều này đã nhiều lần được vạch trần bởi các nghiên cứu được đánh giá ngang hàng từ nhiều nguồn khác nhau, thông tin sai lệch vẫn tiếp tục lan rộng.
Xe điện tốt hơn nhiều
Stephanie Weber, một nhà nghiên cứu sau tiến sĩ tại Đại học Yale, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Thật đáng ngạc nhiên khi lượng khí thải từ xe điện thấp hơn nhiều. Nghiên cứu của Trường Môi trường Yale (YSE), được công bố trên tạp chí Nature Communications, cho thấy So với các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tổng lượng khí thải gián tiếp từ các phương tiện điện là không đáng kể. Chuỗi cung ứng cho các phương tiện đốt cháy 'bẩn' đến mức ngay cả khi tính đến lượng khí thải gián tiếp, xe điện vẫn không thể bị đánh bại.
Nghiên cứu cho thấy, ngoài lượng khí thải trực tiếp từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch, xe điện còn có lợi thế hơn so với các phương tiện thông thường về lượng khí thải, cho dù từ ống xả của ô tô thông thường hay từ các nhà máy điện.
Nhóm nghiên cứu đã kết hợp các khái niệm kinh tế học năng lượng và sinh thái công nghiệp như định giá carbon, đánh giá vòng đời và lập mô hình hệ thống năng lượng để khám phá xem liệu lượng khí thải carbon có còn giảm hay không khi xem xét lượng khí thải gián tiếp từ chuỗi cung ứng xe điện.
Biểu hiện cụ thể của cacbon
Ken Gillingham, giáo sư kinh tế tại Trường Môi trường Yale và là một trong những người đứng đầu nghiên cứu, cho biết: "Một vấn đề lớn với xe điện là chuỗi cung ứng, bao gồm khai thác và xử lý nguyên liệu thô và sản xuất pin, mà không sạch. Vì vậy, nếu chúng ta định giá carbon tham gia vào các quy trình này, thì mức giá mà người ta mong đợi cho xe điện có thể đắt một cách nực cười. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp; nếu điều đó công bằng bằng cách định giá carbon trong việc cung cấp phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch cạnh tranh chuỗi, doanh số bán xe điện sẽ thực sự tăng lên.”
Nghiên cứu cũng tính đến các cập nhật công nghệ trong tương lai, chẳng hạn như quá trình khử cacbon trong cung cấp điện và nhận thấy rằng điều này sẽ củng cố ưu thế của xe điện khi xem xét phát thải chuỗi cung ứng gián tiếp.
Nhóm nghiên cứu đã thu thập dữ liệu bằng cách sử dụng Hệ thống mô hình hóa năng lượng quốc gia (NEMS), do Cơ quan quản lý thông tin năng lượng Hoa Kỳ tạo ra, sử dụng các chi tiết của hệ thống năng lượng trong nước hiện tại và dự báo về tương lai của hệ thống điện để mô hình hóa toàn bộ hệ thống năng lượng của Hoa Kỳ. người mẫu. Một đánh giá cung cấp vòng đời của các kết quả phát thải gián tiếp sẽ được đưa vào hệ thống mô hình hóa để hiểu thuế carbon đối với các phát thải gián tiếp này sẽ thay đổi hành vi của người tiêu dùng và nhà sản xuất như thế nào.
Theo Wolfram, nghiên cứu chỉ ra rằng “con voi trong nhà giống như chuỗi cung ứng cho xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, chứ không phải chuỗi cung ứng cho xe điện”. Ông chỉ ra rằng chúng ta càng sớm đạt được việc áp dụng xe điện, ít nhất là đối với các loại xe điện như Hoa Kỳ.