Kể từ tháng 8, liên tiếp các vụ cháy xe thuần điện của Tesla tại Mỹ khiến những nghi ngờ của một số người đối với hãng ô tô bên bờ đại dương này dường như đã có bằng chứng. Bị ảnh hưởng bởi vụ tai nạn hỏa hoạn, giá cổ phiếu của Tesla đã giảm mạnh gần 30%. Vào ngày 8 tháng 9, một cổ đông thậm chí đã kiện Tesla, cáo buộc Tesla công bố những tuyên bố sai sự thật và gây hiểu lầm, cho rằng Tesla đã che giấu những rủi ro bảo mật của sản phẩm và bị nghi ngờ là chứng khoán.

Với tình trạng cháy pin, sự nghi ngờ từ bên ngoài và cổ phiếu sụt giảm, Tesla, công ty luôn được chào hàng, dường như đang gặp rắc rối lớn. Giám đốc điều hành Tesla, ông Musk cho biết vụ hỏa hoạn là do các yếu tố bên ngoài gây ra và không liên quan gì đến bản thân chiếc xe. Đồng thời khẳng định “hãng chắc chắn sẽ không thu hồi xe điện vì không có lý do thu hồi”.

Trong khi đặt câu hỏi về Tesla, mọi người lại một lần nữa bắt đầu thảo luận về sự an toàn của pin xe điện thuần túy: Xe điện có bắt lửa sau tai nạn không? Trước khi nó được phổ biến, liệu có thể tìm ra giải pháp triệt để cho nguy cơ bảo mật này? Nguyên nhân gốc rễ của vụ cháy pin là gì? Liệu loạt câu hỏi này có thể được trả lời một lần nữa trở thành trở ngại trên con đường tiếp thị hóa xe điện thuần túy hay không.

Về nguyên nhân gây cháy chiếc xe gặp nạn, CEO Tesla Elon Musk giải thích trên blog của mình: ModelS đã va chạm với một vật thể kim loại lớn vào thời điểm đó. Trong quá trình chuyển động tương đối, vật thể xuyên qua đáy ô tô và xuyên qua thân ModelS thông qua hiệu ứng đòn bẩy, tạo thành một lỗ có đường kính lên tới 3 inch. Độ dày của lớp vỏ bảo vệ thùng xe chỉ bằng 1/4 inch không cản được sức nặng lên tới 25 tấn. Sức thâm nhập. Pin lithium-ion bốc cháy khi va đập mạnh.

Wang Zidong, giám đốc Trung tâm thử nghiệm pin Lithium-ion 863 Electric Vehicle Major Special Power, bày tỏ sự nghi ngờ về sức mạnh thâm nhập 25 tấn của Musk. “Bản thân tai nạn rất khó tái tạo. Làm thế nào mà sức mạnh thâm nhập 25 tấn có được? Trong nhận xét có liên quan của Musk, thực sự không thể bắt nguồn trực tiếp. Ngoài ra, Musk không giải thích có bao nhiêu ngăn chứa pin bị hư hại do va đập. Từ vụ cháy, ảnh hưởng vẫn còn tương đối nghiêm trọng. Tôi nghĩ rằng lý do vẫn là pin gây ra bởi lực lượng bên ngoài. Chập điện khiến chiếc xe bốc cháy”.

Về quan điểm này, Wang Liusheng, trưởng bộ phận phân tích của China Merchants Securities Auto, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: "Thế giới bên ngoài không có dữ liệu điều tra về các vụ cháy xe của Tesla. Liệu những vụ tai nạn này có phải do chập điện hay không. đã xác nhận."

Không che được đường lửa

Là một trong những thành phần cốt lõi của xe điện, hệ thống pin của Tesla từng bị đặt dấu hỏi. Nhiều chuyên gia trong ngành gọi đó là "công nghệ pin cũ" và "không có khả năng cạnh tranh cốt lõi". Lý do là Tesla là công ty duy nhất sử dụng pin 18650 lithium cobalt oxide. Cái gọi là 18650 dùng để chỉ viên pin có đường kính 18mm và chiều dài 65mm. Nó thường được sử dụng làm pin cho máy tính xách tay. Nó đã từng được coi là khó khăn bởi thế giới bên ngoài. "Đại gia" xe điện.

"Nếu điện áp bên ngoài của pin 18650 thấp hơn 2,7V hoặc cao hơn 3,3V, các triệu chứng quá nhiệt sẽ xảy ra. Nếu bộ pin lớn và độ dốc nhiệt độ trong nhóm không được kiểm soát tốt, sẽ có rất nhiều nguy cơ hỏa hoạn", Vào ngày 15 tháng 11, Wang Zidong nói với một phóng viên của Auto Business Daily.

"Giai đoạn nghiên cứu và phát triển của Tesla bắt đầu vào năm 2006, khi pin lithium-ion cho ô tô vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Trong hoàn cảnh lúc đó, việc Tesla lựa chọn pin 18650 cũng là một thước đo công bằng", một người thân cận với Tesla nói. PV: "Ngoài ra, trong những ngày đầu thành lập Tesla, Panasonic cũng là một trong những cổ đông quan trọng của công ty. Trong những ngày đầu tìm kiếm nguồn vốn huy động, đây là một trong những lý do khiến Tesla lựa chọn pin Panasonic 18650."

Để giải quyết vấn đề nhiệt độ cao không ổn định của pin 18650, đội ngũ R&D của Tesla đã bắt tay vào tìm giải pháp cho vấn đề trên hệ thống kiểm soát pin. Trước hết, Tesla sẽ hạn chế tối đa sự phân hủy của pin nhằm đạt được độ ổn định tối đa của pin. Để giải quyết vấn đề thân xe quá tải do quá nhiều pin gây ra, Tesla cũng cố tình chọn cấu trúc thân xe nhẹ nhất của Lotus. Đồng thời, khoản đầu tư của Tesla vào hệ thống kiểm soát an toàn pin đã đạt 25% giá thành xe. .

"Chìa khóa của công nghệ pin chính xác là kiểm soát điện áp, dòng điện và nhiệt độ. Hệ thống quản lý pin của Tesla hoạt động tốt, nhưng nó giống như mặc áo giáp cho bệnh nhân. Nó không hoạt động trong xương. Dù áo giáp có dày đến đâu là, nó vô dụng", Tháng 11 Vào ngày 14, một giáo sư cấp giám đốc tại Phòng thí nghiệm Kỹ thuật Quốc gia về Công nghệ Điều khiển Điện tử Ô tô đã tiết lộ với một phóng viên của Auto Business Daily.

Đoản mạch = cửa ải của xe điện?

Một người phụ trách công ty sản xuất pin lithium-ion tiết lộ với phóng viên Auto Business Daily rằng pin lithium-ion có các hướng phát triển khác nhau trên thế giới do các lộ trình kỹ thuật khác nhau. Mặc dù pin và hệ thống điều khiển điện tử không giống nhau giữa các công ty, nhưng cả pin lithium iron phosphate và pin ternary đều không giải quyết được vấn đề an toàn của pin về cơ bản. "Bởi vì về nguyên tắc, mật độ năng lượng, công suất xả, cách đóng gói của bộ pin và điện áp cao do va chạm trong quá trình sử dụng đều là những yếu tố quan trọng đe dọa đến hiệu quả an toàn của xe điện, nhưng cho đến nay, thế giới Không có công nghệ nào có thể giải quyết những vấn đề này một cách cơ bản và có hệ thống."

Song Jian, phó chủ tịch điều hành của Viện nghiên cứu và phát triển kỹ thuật ô tô của Đại học Thanh Hoa, cũng cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Giải quyết tình trạng đoản mạch của ắc quy không gì khác hơn là giảm điện áp, tăng dòng điện và sử dụng cầu chì dày hơn. Nhưng chiến lược này có thể được sử dụng trong một số phích cắm dây hoặc các thiết bị cố định khác. Nó cũng có thể được sử dụng trên các loại pin. Đối với những cục ắc quy lớn như ắc quy ô tô thì không thể nối thêm cầu chì cho tất cả ắc quy hoặc giảm dòng điện, cũng không thể nối thêm cầu chì giữa cực dương và cực âm của cột ắc quy nên vấn đề chập điện là không tốt. hiện tại. gỡ rối."

"Hệ thống điều khiển điện tử mà Tesla đã tốn rất nhiều tiền để nghiên cứu và phát triển chỉ có thể được sử dụng để đảm bảo rằng khu vực cháy không lan ra quá nhanh sau khi pin bị đốt cháy. Có thể nói rằng nó chỉ có thể được sử dụng cho mục đích thụ động." cuối cùng là an toàn." Cuộc phỏng vấn Cuối cùng, Wang Zidong nhấn mạnh một lần nữa, “Điều này cho thấy rằng hệ thống điều khiển điện tử dù mạnh đến đâu cũng không thể giảm bớt sự lan truyền của quá trình đốt cháy. Bản thân sự cố chập điện vô tình của ắc quy không thể khắc phục được và tai nạn cháy nổ do vô tình chập điện của xe điện rất có thể sẽ tái diễn. ."

Kết luận vụ cháy Tesla không nên quá sớm

So với việc sử dụng rộng rãi pin lithium-ion lớn hiện nay trong ngành công nghiệp xe điện, pin nhỏ do Tesla sử dụng tương đối thấp về chi phí sản xuất và rủi ro an toàn chưa biết. Lý do là các loại pin nhỏ trưởng thành có thể sử dụng vật liệu catốt có tỷ lệ năng lượng cao, dung lượng pin cao, trọng lượng nhẹ và phạm vi hành trình cao.

Bạn có thể thấy từ video vụ hỏa hoạn của Tesla rằng sau khi pin của Tesla bị đốt cháy, ngọn lửa đã được hạn chế ở phía trước buồng lái của thân xe và không gây cháy toàn bộ thân xe. Đồng thời, các sản phẩm của Tesla cũng đã nhận được xếp hạng an toàn năm sao trong Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) trước đây, vốn được biết đến là bài kiểm tra va chạm an toàn khắt khe nhất thế giới. Điều này cho thấy nó đang hoạt động tốt trong điều khiển điện tử và pin ô tô hiện tại.

Ngoài ra, thế giới bên ngoài không có dữ liệu điều tra về những chiếc xe bị sa thải của Tesla. Liệu những tai nạn này có phải do chập điện pin hay không vẫn chưa được xác nhận. Do đó, trước khi báo cáo điều tra của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia được ban hành, chúng tôi không cần phải đưa ra quyết định sớm về sự an toàn của Tesla và thậm chí cả ngành công nghiệp xe điện.